等公交，不再望眼欲穿，5分鐘內必有車(chē)來(lái)；乘公交，不再難以下腳，被擠得臉貼玻璃難動(dòng)彈。近日，來(lái)自武漢市交委的消息稱(chēng)，至"十二五"末，武漢公交將結束"小馬拉大車(chē)"的尷尬局面，開(kāi)始與初步成網(wǎng)的軌道交通一起，為市民提供快捷、舒適的公共交通。
　　據武漢市公交管理辦調查，目前，武漢共有公交運營(yíng)線(xiàn)路280條，平均線(xiàn)長(cháng)18.73公里，遠遠高于15公里左右的科學(xué)水平。這導致公交公司虧損大、司機營(yíng)運累、乘客不太滿(mǎn)意的尷尬局面。
　　武漢交通專(zhuān)家胡潤州表示，特大城市的公共交通系統，應該以快速軌道交通為骨干，常規公交為主體，個(gè)體交通為補充，缺一不可。而近幾年武漢城市發(fā)展迅猛，常規公交"小馬拉大車(chē)"的態(tài)勢越來(lái)越嚴重。
　　未來(lái)6年，武漢每年將開(kāi)通一條軌道交通。軌道交通成武漢城區公共客流骨干系統。在此基礎上，常規公交將首次開(kāi)始發(fā)揮自己的"銜接"優(yōu)勢。未來(lái)五年，武漢公交線(xiàn)路將達357條，最近兩年內，結合先期開(kāi)通的軌道交通，公交線(xiàn)路平均線(xiàn)長(cháng)由18.73公里降為16.29公里，高峰期車(chē)輛平均發(fā)車(chē)間隔不高于5分鐘，高峰期公交平均滿(mǎn)載率不大于85％，公交準點(diǎn)率90%以上。
　　武漢市公交管理辦相關(guān)人士稱(chēng)，屆時(shí)武漢基本形成結構合理、運能充沛的營(yíng)運體系，大武漢迎來(lái)真正的立體化公交時(shí)代。